SF60油气回收加油枪被设计仅用于加油站给汽车加油,介质为各种牌号的汽油、M20、E20,对于其它介质是否适用；系统流速过高,可能导致回溅、溢油,系统流速过低可能会导致不跳枪,建议正常加油使用介质时,系统流速在15L/MIN~45L/MIN范围内。
装车或装船作业时产生的油气通过气液分离罐后进入到油气回收处理装置中进行回收处理， 装置入口油气浓度较高，本工艺采用先低温吸收，后吸附的工艺。由气液分离罐过来的油气先进入低温吸收塔，对高浓度油气进行吸收，低温吸收液来自冷凝机组，将大部分油气溶解至低温汽油内返回循环罐内。低温汽油采用制冷机组制冷获得。然后油气进入高效聚结器后，高效聚结器能够充分拦截小液滴，并将其汇聚成为大液滴，实现高浓度油气的高效液化聚结，提高油气回收率，最后未被液化的低浓度油气进入吸附单元，合格空气经过碳床后合格排放。活性炭吸附饱和后，在由真空泵进行脱附处理，将脱附出来的油气再次返回吸收塔进行吸收。
压缩+冷凝技术是通过压缩机把油气压缩,提高了烃类组分的分压力,相当于改变其饱和温度,这样仅需一级冷凝将压缩油气降低至5~10℃,就会有更多的油气过饱和,从而被冷凝成液态油品；压缩+冷凝+膜分离法油气处理装置由压缩单元、冷凝单元和膜分离单元三部分组成,装车或装船过程产生的油气,被密闭收集并输送到处理装置。进入压缩单元的常压油气经过两级压缩后,被压缩至10bar,达到超饱和状态。压缩后油气进入冷凝单元,在冷凝换热器内通过已蓄冷的载冷剂将油气温度冷凝至5~10℃,油气中大部分重组分凝结成液态油品回收。冷凝后未凝结的油气在压力推动下进入膜分离单元,依靠POMS高分子气体分离膜对有机烃类组分和空气组分具有不同的透过速度,使油气中的有机烃类气体和空气分离,烃类组分在膜的渗透侧富集,并经过真空泵输送至压缩机入口再次压缩冷凝,未渗透的满足环保控制标准的气体通过排气管达标排放；压缩+冷凝+膜分离法油气回收技术依托先进的高分子气体分离膜,具有处理效率高、排放浓度低、回收液态油品不引入杂质、不产生危废等特点,主要应用于码头装船过程的油气回收处理。
冷凝+吸附法油气处理装置由冷凝单元和吸附单元两部分组成,装车或装船过程产生的油气,被密闭收集并输送到处理装置。冷凝单元通过制冷压缩机、换热器及其他相关配件共同组成制冷系统,常温油气进入冷凝单元分级降温后逐渐液化,冷凝下来的液态油品进入凝液罐中进行暂存,经过三级冷凝降温后,油气温度最低可降低至-75℃。冷凝后剩余的油气进入吸附单元进行吸附,油气中大部分重组分被吸附剂吸附在其孔洞表面,满足环保控制标准的气体通过排气管达标排放。当吸附剂达到饱和状态时,通过真空泵对吸附罐内的吸附剂进行脱附,脱附产生的高浓度油气被送入冷凝单元再次冷凝。冷凝+吸附法油气回收技术具有处理效率高、排放浓度低、回收液态油品效果明显且不引入杂质等特点被广泛采用。
吸附+吸收法油气处理装置由吸附单元和吸收单元两部分组成,装车或装船过程产生的油气,被密闭收集并输送到处理装置。油气经主进气管道进入吸附单元的吸附罐内,其中的有机烃类组分被吸附剂吸附在其孔洞表面,满足环保控制标准的气体通过排气管达标排放。吸附单元一般由两个吸附罐组成,一个吸附时另外一个脱附,二者交替使用。当吸附罐内吸附剂达到饱和状态时,采用真空变压解析法通过真空泵对吸附罐内的吸附剂进行脱附。脱附产生的高浓度油气被送入吸收单元,输送吸收剂的进油泵启动,吸收塔内的喷淋器开始喷淋,高浓度的油气在填料层内与喷淋的吸收剂逆向循环流动,绝大部分的油气被吸收剂吸收变成了液态油品,少量未被吸收的油气被送入吸附罐内再次吸附。同时回油泵根据吸收塔内的油品的液位高度启动或停止,及时将多余的油品输送回储罐。吸附+吸收法油气回收技术具有工艺简单、处理效率高、排放浓度低、综合指标吨油耗电最低等特点被广泛采用。
膜分离+吸附+吸收法油气处理装置由膜分离单元、吸附单元和吸收单元三部分组成,装车或装船过程产生的油气,被密闭收集并输送到处理装置。油气经主进气管道进入膜分离单元,依靠POMS高分子气体分离膜对有机烃类组分和空气组分具有不同的透过速度,使油气中的有机烃类气体和空气分离。未渗透的低浓度油气进入吸附单元吸附,其中的有机烃类组分被吸附剂吸附在其孔洞表面,满足环保控制标准的气体通过排气管达标排放;膜的渗透侧富集的烃类组分和吸附单元脱附产生的高浓度油气经过真空泵输送至吸收单元,通过吸收剂吸收变成了液态油品,少量未被吸收的油气被送入膜分离单元内再次处理。膜分离+吸附+吸收油气回收技术依托先进的高分子气体分离膜,具有处理效率更高、排放浓度可达毫克级、综合能耗更低、长期稳定性更好等特点,是最新一代油气回收的主流技术。
针对于目前加油站阻火帽及真空压力阀(PV阀)检维修不便的困难,我司设计了一款新型的折叠式通气管装置,一个人操作即可轻松完成阻火帽及真空压力阀(PV阀)的日常检维修,同时又避免了频繁的高空作业以及高空作业带来的作业风险,提高工作效率,为日常的检维修提供了便利。
船岸安全装置是码头油气处理的关键设备,主要由手动切断阀、压力传感器、高速透气阀、电动卸载阀、气液分离器和阻爆轰型阻火器等部件组成,是连通船舶油气回收管路与码头油气管道的连通装置。装船时油品被装入船舱,油气、空气、惰性气体形成的混合气体被从船舱中挤出,通过船岸安全装置进入码头上的油气回收管路。船岸安全装置主要功能是保障船舶和码头油气处理装置能独立安全的运行,可以避免一侧油气管道产生的高压、负压和回火造成的损害影响到另外一侧。船岸安全装置能实时监测装船过程中油气管道的压力、温度和含氧量等参数,当压力超过USCG规定的安全操作限时,发出警报或者关闭油气回收系统,同时对氧含量超出6%限值可做出联锁反应,启动补氮设施或直接关闭来气管道上的阀门,停止油气输送,起到自动自检、自动报警和自动保护的功能。船岸安全装置上设有阻爆器,具有回火监测和连锁功能,能有效确保船舶和陆上油气处理设施之间形成安全隔离。
VPD-200A型加油站油气处理装置采用了冷凝+吸附的组合工艺技术。油气处理装置待机状态时制冷系统开始运行，制冷温度达到-30℃时,制冷系统停机,温度回温至-5℃时,制冷系统重新启动。当油罐在压力超过预设的压力值时,设备自动开始运行,冷凝后的油气和液态汽油经气液分离器分离,低浓度的油气进入吸附装置,液态汽油回流进入储罐内,油气分子被吸附剂吸附,洁净的空气被排放。随着吸附装置不断的吸附,吸附剂开始饱和,吸附泵停止抽气,解析泵启动对吸附后的油气分子进行解析,吸附装置内的真空度达到一定程度后,解析真空泵停止,经内部压力平衡后,进入下一循环运行。当油罐压力达到预设的停止压力值时,处理装置自动停止进入待机状态,罐压上升至设定压力值时,处理装置将再次自动运行。
